Краш тест лада веста сколько звезд


Видео краш-тестов Лада Веста

Краш тест Лада ВестаНачиная с самых первых этапов проектирования нового автомобиля, его разработчики просчитывают прочность конструкции будущего кузова и моделируют работу систем безопасности. Но этого недостаточно для точной оценки. Необходимы испытания модели после полной сборки и укомплектованности. Краш-тест Лада Веста проводился уже с готовым к эксплуатации образцом.

Пассивная и активная безопасность

Существуют такие понятия, как активная и пассивная безопасность машины. К пассивной относится ряд электросистем:

  • тормозные устройства;
  • рулевое управление, гидро-, электроусилители руля;
  • системы управления во время заноса, при вхождении в поворот;
  • система курсовой устойчивости и стабилизации;
  • ABS и другие.

Эти все устройства предназначены уберечь автомобиль от попадания в аварию.

К активной относятся:

  • энергопоглощающие лонжероны;
  • жесткость несущих элементов кузова;
  • подушки и шторки безопасности;
  • ремни с преднатяжителями;
  • не разбивающиеся на осколки стекла и другие.

Эти элементы несут ответственность за сохранение жизни людей во время и после аварии.

Тестирования АвтоВАЗа

Как и любой разработчик, АвтоВАЗ был обязан провести все необходимые испытания своей новой модели. Седан проходил краш-тест по известной методике Euro NCAP, которая обладает наиболее строгими требованиями. Максимальная оценка этого тестирования – пять звезд, добиться которых не так просто.

Краш тест EuroNCAP Lada Vesta набрал 4 звезды, что для автомобиля класса В является хорошим результатом. Безопасность Лада Веста во многом зависит от щедрого оснащения базовой версии, где уже установлены две фронтальные подушки, системы ABS и ESC.

Интересно!

После заявленных концерном высоких оценок тестирования, многие автолюбители попросили предоставить видео краш-тест Лада Веста. Но АвтоВАЗ никаких материалов, подтверждающих успешные результаты испытаний, не обнародовал.

Независимые тестирования Лада Веста

После сложившейся ситуации с краш-тестами, проводимыми АвтоВАЗом, известное автомобильное издание «Авторевю» решило провести свои. При поддержке Центра испытаний автомобилей НАМИ было проведено тестирование авто Лада Веста, купленного изданием. Краш-тест Авторевю проходил по методике ARCAP, критерии которого несколько отличаются от Euro NCAP.

Согласно методике, седан испытывался на фронтальный удар от встречного транспортного средства, скорости обоих участников на момент столкновения были равны 55 км/ч. В салоне опытного образца находились манекены с установленными многочисленными датчиками, определяющими силу удара. В результате лобового столкновения показания датчиков не превысило необходимые цифры, и Лада Веста набрала максимальные 4 звезды по версии ARCAP. Это первый российский автомобиль, получивший такие высокие оценки.

vesta-site.ru

Краш тест Кросса — Лада Vesta SW Cross, 1.8 л., 2017 года на DRIVE2

Краш-тест Весты SW Cross: колеса и груз

Юрий ВетровФото: Степан Шумахер | Дмитрий Питерский

Сенсации не ждали. Ведь SW Cross — это, считай, та же «просто» Веста, которая, как и новый Solaris, уже заработала максимальные четыре звезды нашего рейтинга ARCAP. Да, SW Cross чуть потяжелее, повыше, колеса побольше, но специалисты АвтоВАЗа, приехавшие по нашему приглашению на Дмитровский автополигон, излучали спокойствие: «Били, знаем, запас есть…»

Впервые объект очередного *краш-теста выбирали не мы, а вы, наши читатели. По итогам голосования на сайте autoreview.ru *Веста SW Cross победила с разгромным результатом 11147 голосов — это больше, чем набрали Creta, Kaptur и Camry, *вместе взятые!

Мы же принялись обзванивать дилеров Лады — и нашли новенький SW Cross «где-то между Ленинградом и Москвой», а точнее в городке Боровичи в 80 километрах от знаменитой станции Бологое. По сравнению с обычной версией Luxe пришлось доплатить 24 тысячи рублей за камеру заднего вида и «комбайн» с семидюймовым тачскрином, которые входят в комплектацию Luxe Multimedia. Еще 12 тысяч — за *ярко-оранжевый металлик. Итого 792 тысячи рублей! Утешить себя можно только тем, что нынче SW Cross стал еще на 20 тысяч дороже.

В отличие от Весты-седана все без исключения приподнятые универсалы SW Cross имеют боковые подушки. Правда, они не защищают при фронтальном ударе. А вот большие легкосплавные колеса (17-дюймовые вместо 15-дюймовых штампованных у базового седана) могут ухудшить пассивную безопасность — вспомните, например, УАЗ Патриот.

На наш удар, как водится, прибыли заводские специалисты. Посадку манекенов проверял Александр Суненков, руководитель проекта по пассивной безопасности

Наши измерения показали, что Веста SW Cross весит 1298 кг, на 148 кг больше разбитого ранее седана в комплектации Comfort (1150 кг). То есть кинетическая энергия, которую должен поглотить кузов, увеличится почти на 13%, что эквивалентно росту скорости с «зачетных» 64 до 68 км/ч!

На первый взгляд, Cross выдержал удар отлично. Потому что потерю структурной целостности маскируют закрытая дверь и пластиковая накладка на пороге

C другой стороны, за последние два года кузова всех Вест стали прочнее. По результатам нашего краш-теста седана толщину внутреннего усилителя порога увеличили почти вдвое, с 0,8 до 1,5 мм, стали прочнее передние стойки, а попутно (в былой погоне за звездами Euro NCAP) в порогах появились поперечные перегородки.

Скорость 64,3 км/ч, удар — и вздох облегчения.

Лонжерон у Весты теперь не закручивается улиткой, а складывается почти идеальной гармошкой. Все благодаря сознательно ослабленной балке бампера, которая не так сильно тянет лонжерон вправо

Передняя стойка ушла назад на 10 мм, лишь на 6 мм сильнее, чем у седана, — и гораздо меньше, чем сместились левые передние стойки Калины или Гранты (50—80 мм). В любом случае результат отличный — в десять раз меньше зеленого норматива (100 мм). Специальный механизм отдалил руль на 30 мм от водителя, а подушки фирмы Takata, как и два года назад, приняли лица манекенов точно по центру, без пробоев и соскальзываний. Интегральный критерий повреждения головы для обоих манекенов (HIC) не превысил заведомо безопасные 650 единиц. Невысоки и изгибающие моменты, действовавшие на шею, хотя во время удара, как и в случае с седаном, водитель развернул голову на 90 градусов вправо. Но опасности нет: разворот происходит уже в конце активной фазы столкновения, непосредственно перед отскоком, а сама голова не выходит за контур подушки безопасности и надежно ею защищена.

• Поза манекена водителя после удара была точь-в-точь как в седане. Но обратите внимание на заломы и вздутия на пороге (обведены)• При левостороннем ударе пассажир Весты SW Cross защищен отменно. Большие колеса и возросшая масса на его безопасность не повлияли

Ремни с пиротехническим преднатягом и ограничителями усилия отработали даже лучше, чем два года назад: сжатие ребер водителя уменьшилось с желтых 28 мм до зеленых 18 мм. При этом, как и в прошлый раз, левое колено манекена даже не коснулось передней панели, а нагрузка на правое была минимальна.

Налицо все шансы набрать 16 баллов из 16 возможных — и занять высшую ступень пьедестала ARCAP, потеснив на ней новый Hyundai Solaris. Ведь, готовясь к этому удару, вазовцы решили доказать травмобезопасность передней панели Весты, представив нам протокол knee mapping, а это — плюс еще один балл! О том, что показывает «коленная карта» и почему автопроизводители ею иногда пренебрегают, читайте в конце статьи.

Голеням и ступням водителя угрожает вздыбившийся пол, а не педали: сцепление сместилось на 7 мм, тормоз — на 75 мм, акселератор — на 83 мм, все в рамках зеленых 100 мм

Но! На пороге — вздутия и заломы, а под ногами водителя — скомканный, рваный металл. Первое на языке протокола — «потеря структурной целостности кузова», а второе — «разрушение пространства для ног».

Перегородки внутри порога, увеличивающие прочность при боковом ударе о столб, — часть так называемого пакета Euro NCAP. C середины прошлого года они есть у всех Вест вне зависимости от типа кузоваЧтобы развеять малейшие сомнения в значительном ослаблении дверного проема, мы разрезали порог. Усилитель и другие элементы, выражаясь техническим языком, потеряли устойчивость

• Одна из главных причин повышенных нагрузок на днище — большие и жесткие легкосплавные колеса. Но и они лопаются от мощного удара!• Сварка качественная: точки вырваны «с мясом». Все дело в нагрузке, превысившей расчетную

Эта пресловутая потеря структурной целостности кузова разом отняла два балла: один за защиту груди, еще один — за защиту ног. Обидно и то, что при этом протокол knee mapping уже не идет в зачет! А вздыбившийся пол, несмотря на минимальное перемещение педалей, увеличил риск для голеней — индексы их травмирования оказались оранжевыми и дали за защиту всего 1,7 балла из четырех. В итоге общий недобор составил 4,3 балла, и Веста SW Cross с результатом 11,7 балла получает лишь три звезды ARCAP.

В общем-то, неплохой результат. Лучше, чем у Калины Люкс (10,1 балла) или Гранты Люкс (10,7 балла).

Но на вазовцах лица не было! Они показывали нам фото заводских испытаний Кросса, на которых разрушения пола и вздутия порога отсутствовали, и в итоге пообещали во всем детально разобраться, попросив передать им машину для исследований…

Этот автомобиль в Тольятти разобрали на молекулы. Однако существенных отклонений в свойствах металла, прочности и позиционировании точек сварки не нашли. Тогда специалисты «оцифровали» наш удар, сопоставили с математическими моделями собственных краш-тестов, выявили любопытные закономерности — и проверили теорию практикой, разбив в собственной лаборатории еще два Кросса. Говорят, некоторым специалистам даже пришлось прервать новогодние каникулы…

Первая информация из Тольятти позволила уже нам вздохнуть с облегчением: вазовцы подтвердили, что и сам наш удар, и обработка данных проведены корректно. То есть в Тольятти получили практически те же результаты — и столкнулись с теми же неприятностями. А вот другой удар точно такого же автомобиля завершился для него более благоприятно…

Краш-тест в Тольятти: Веста SW Cross с манекенами детей заработала 14,9 из 16 баллов. Почти идеальный результат, который слегка подпортили лишь желтые нагрузки на ноги водителя

Дело в том, что в нашем случае на полу за передними сиденьями был закреплен балласт в виде металлических болванок, а вазовцы бьют машины с находящимися на заднем сиденье «детьми» и их креслами.

Чтобы подтвердить итоги математического моделирования, вазовцы сделали оба теста: один с грузами, второй с детьми (манекены не подключены и потому пристегнуты «не по форме»)

Поясним, как и для чего используется балласт. В бак перед тестом заливают воду (эквивалент 90% массы топлива), а автомобиль догружают балластом: по 88 кг на каждое из передних сидений, а на задний диван — 18 и 14 кг вместо детей и еще 36 кг в багажник для имитации регистрирующей аппаратуры. Это так называемая эталонная полная масса автомобиля. Именно столько он должен весить и в момент удара.

А это результаты виртуальных краш-тестов. С грузами (слева) пол деформируется сильнее оттого, что рвется металл возле точек сварки: нагрузка в этой зоне увеличивается на 20%!

Так выглядят в оцифрованном виде два варианта загрузки: слева с металлическими блоками на полу, справа с манекенами детей в креслах

Затем вместо балласта усаживают манекены, устанавливают аппаратуру, вновь взвешивают автомобиль — и, чтобы он не стал легче «эталона», оставляют какую-то часть балласта. В нашем случае этот балласт «компенсировал» еще и отсутствие на задних сиденьях манекенов и креслиц. Главное — расположить балласт так, чтобы его элементы не влияли на результаты испытаний.

До сих пор никто из специалистов, приглашенных на наши краш-тесты, внимания на эти прикрученные к полу болванки не обращал. Ни Эрнст Глас из *Фольксвагена, ни Ким Ил Санг из Hyundai, ни Данило Барберис из Фиата… Считалось, что на результат удара это не влияет.

Но математическое моделирование, проведенное в Тольятти, показало, что в случае с Вестой всего 20 кг, закрепленные за сиденьем водителя, и столько же за пассажирским увеличивают нагрузку на точки сварки панелей и усилителей пола на внушительные 20%. Те не выдерживают, рвутся, тем самым «подставляя» и порог.

Когда же вместо болванок манекены, аналогичное усилие передается через точки крепления задних ремней безопасности, в том числе верхние, нагрузка распределяется иначе — и сварка на полу выдерживает!

А вот как выглядят усилители днища в зависимости от того, каким образом загрузили автомобиль. А ведь его скорость с «детьми» в креслах была на 1,3 км/ч выше!

Чтобы продемонстрировать это и нам, вазовцы решили разбить в Тольятти еще одну Весту SW Cross! А для пущей убедительности разогнали машину на 1,3 км/ч быстрее номинальных 64 км/ч.

Результат отличный: порог ровнехонький, пол в ногах водителя пошел небольшими волнами, но складок нет, уж не говоря о разрывах. Все точки сварки выдержали удар. А нагрузки, зафиксированные манекенами, оптимистично зеленые — за редким желтым исключением. Итоговая оценка — 13,9 балла из 16 возможных, а если — теперь уже на вполне законных основаниях (ведь не было нарушений структурной целостности!) — добавить балл за knee mapping, то получится 14,9.

И все же запас «по кузову» у Кросса меньше, чем у «просто» Весты, набравшей 14,1 балла. Ведь седан мы били не с манекенами на заднем сиденье, а с металлическими болванками! Не будем забывать и про 17-дюймовые колеса, которые увеличивали нагрузку на днище и порог Кросса.

И какой из результатов принять как зачетный? Ведь аргументы вазовцев в пользу более высокого результата звучат убедительно: вы же, говорят, загружая автомобиль в реальной жизни, едва ли будете намертво фиксировать на полу сумки с кирпичами…

Вопреки жанру, начнем с хорошей новости, причем касается она не универсала, а седана. Мы принимаем результаты вазовских испытаний на травмобезопасность передней панели Весты — и присваиваем ей дополнительный балл. Таким образом, в рейтинге ARCAP седан с оценкой 15,1 балла теперь опережает Volkswagen Polo (14,6 балла) и встает на вторую ступень вслед за новым Солярисом (16,0 балла).

А теперь — о Кроссе. В зачет пойдут итоги именно нашего удара, на Дмитровском автополигоне. В первую очередь потому, что все ближайшие конкуренты, разбитые нами за годы программы, были в таких же условиях: с металлическим балластом вместо манекенов на задних сиденьях. Веста SW Cross набирает три звезды и 11,7 балла — и занимает четвертое место рейтинга ARCAP, рядышком с Фокусом первого поколения (11,6 балла).

И вновь хорошая новость: специалисты АвтоВАЗа уже прикинули, как можно усилить днище приподнятого универсала, чтобы результат краш-теста был хорошим всегда, вне зависимости от того, сидят ли сзади манекены или к полу прикручены металлические болванки. Так что история не закончена — и будем надеяться, что хеппи-энд не за горами.

Некоторые результаты испытаний Авторевю

Автомобили Лада Веста SW Cross Лада Веста Hyundai Solaris 2017 Нормы ARCAPПараметр манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира граница зеленой зоны граница красной зоныМакс. перегрузка головы*, g 37,5 53,6 48 53 42,5 45,8 72 88HIC 236 535 355 496 334 303 650 1000Изгибающий момент шеи, Нм 13,5 13,2 16,9 13,3 16,4 17,6 42 57Сжатие грудной клетки, мм 18 23 28 23 21 20 22 50Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 1,03 1,7 1,1 1,1 0,17 0,36 3,8 9,07Наихудший критерий травмы голени TI 0,92 0,36 0,37 н.д.** 0,41 0,31 0,4 1,3Деформация левой части кузова по горизонтали, ммстойка лобового стекла 10 4 1 100 200торец рулевой колонки 30 (перемещение вперед) 46 (перемещение вперед) 40 (перемещение вперед) 90 110педали сцепления/тормоза 7/75 36/27 6/10 (перемещение вперед) 100 200* Длительностью 3 мс

** Н.д. — нет данных

Упираются коленки?

Knee mapping («коленная карта») — это предоставляемая автопроизводителем декларация того, что передняя панель и рулевая колонка не угрожают коленным суставам.

Методика EuroNCAP всегда принимала во внимание безопасность бедер и коленей. Даже если нагрузки были не слишком опасными, можно было вычесть один балл за «концентрированную нагрузку», когда пластик под коленом треснул или рассыпался с образованием острых кромок, а второй — за «изменение места контакта». Это происходит, когда в радиусе пяти сантиметров от места, куда уперлось колено манекена, есть опасное ребро, выступ, рукоятка регулировки или скрытые металлические элементы, находящиеся на углублении менее 20 мм от внешней обшивки.

Бывало, что формальное применение правила отдавало идиотизмом. Например, Renault Clio в 2000 году оштрафовали за наличие гладкой металлической пластины, которая на самом деле была призвана оберегать колени от удара об арматуру, угловатую и реально опасную. Собственно, поэтому в 2007 году и появился knee mapping.

Сначала производитель сам определяет несколько потенциально опасных точек в зоне возможного удара коленями. Поскольку вазовцы занялись этим впервые, то призвали на помощь специалистов испытательного центра IDIADA. К слову, задачка отнюдь не тривиальная: нужно учесть вероятность удара коленями для людей разной комплекции — от миниатюрных барышень до баскетболистов или борцов сумо.

Тесты knee mapping проводят на стенде с фрагментом кузова и полнокомплектной передней панелью

Далее на стенде с фрагментом кузова и полнокомплектной передней панелью проводят удары со строго определенным импульсом (отладить эту процедуру помогли инженеры фирмы Takata). Причем манекен — не тот, что используется для обычных *краш-тестов (50-перцентильный, весом 78 кг), а 95-перцентильный великан массой 101 кг. И далеко не с первого удара получается, чтобы колени угодили в нужные зоны (на помощь приходят подушечки, прокладочки и прочие подручные средства). А каждое непопадание — это замена передней панели в сборе… Для knee mapping требуется не менее полусотни стендовых краш-тестов! Словом, процедура затратная — и понятно, почему не все производители предоставляют данные таких тестов.

Основную опасность для правого колена водителя Весты представляют металлические элементы рулевой колонки

Кроме того, knee mapping учитывается лишь в том случае, если по итогам краш-теста нагрузки на ноги манекена оказываются в заведомо безопасной, «зеленой» зоне (сжатие бедер менее 3,8 кН, перемещение коленной чашечки манекена — менее 6 мм), перемещение передней стойки не превысило 65 мм, сохранена структурная целостность кузова и корректно сработали подушки безопасности.

Импульс для стендовых испытаний knee mapping получен на основе статистики краш-тестов Euro NCAP

Седан Веста в полной мере отвечает этим условиям, графики нагрузок для всех десяти потенциально опасных точек для коленей говорят о полной травмобезопасности — и теперь седан Лада Веста, получив еще один балл, поднимается с третьего на второе место рейтинга ARCAP.

Источник

Page 2

Краш-тест Весты SW Cross: колеса и груз

Юрий ВетровФото: Степан Шумахер | Дмитрий Питерский

Сенсации не ждали. Ведь SW Cross — это, считай, та же «просто» Веста, которая, как и новый Solaris, уже заработала максимальные четыре звезды нашего рейтинга ARCAP. Да, SW Cross чуть потяжелее, повыше, колеса побольше, но специалисты АвтоВАЗа, приехавшие по нашему приглашению на Дмитровский автополигон, излучали спокойствие: «Били, знаем, запас есть…»

Впервые объект очередного *краш-теста выбирали не мы, а вы, наши читатели. По итогам голосования на сайте autoreview.ru *Веста SW Cross победила с разгромным результатом 11147 голосов — это больше, чем набрали Creta, Kaptur и Camry, *вместе взятые!

Мы же принялись обзванивать дилеров Лады — и нашли новенький SW Cross «где-то между Ленинградом и Москвой», а точнее в городке Боровичи в 80 километрах от знаменитой станции Бологое. По сравнению с обычной версией Luxe пришлось доплатить 24 тысячи рублей за камеру заднего вида и «комбайн» с семидюймовым тачскрином, которые входят в комплектацию Luxe Multimedia. Еще 12 тысяч — за *ярко-оранжевый металлик. Итого 792 тысячи рублей! Утешить себя можно только тем, что нынче SW Cross стал еще на 20 тысяч дороже.

В отличие от Весты-седана все без исключения приподнятые универсалы SW Cross имеют боковые подушки. Правда, они не защищают при фронтальном ударе. А вот большие легкосплавные колеса (17-дюймовые вместо 15-дюймовых штампованных у базового седана) могут ухудшить пассивную безопасность — вспомните, например, УАЗ Патриот.

На наш удар, как водится, прибыли заводские специалисты. Посадку манекенов проверял Александр Суненков, руководитель проекта по пассивной безопасности

Наши измерения показали, что Веста SW Cross весит 1298 кг, на 148 кг больше разбитого ранее седана в комплектации Comfort (1150 кг). То есть кинетическая энергия, которую должен поглотить кузов, увеличится почти на 13%, что эквивалентно росту скорости с «зачетных» 64 до 68 км/ч!

На первый взгляд, Cross выдержал удар отлично. Потому что потерю структурной целостности маскируют закрытая дверь и пластиковая накладка на пороге

C другой стороны, за последние два года кузова всех Вест стали прочнее. По результатам нашего краш-теста седана толщину внутреннего усилителя порога увеличили почти вдвое, с 0,8 до 1,5 мм, стали прочнее передние стойки, а попутно (в былой погоне за звездами Euro NCAP) в порогах появились поперечные перегородки.

Скорость 64,3 км/ч, удар — и вздох облегчения.

Лонжерон у Весты теперь не закручивается улиткой, а складывается почти идеальной гармошкой. Все благодаря сознательно ослабленной балке бампера, которая не так сильно тянет лонжерон вправо

Передняя стойка ушла назад на 10 мм, лишь на 6 мм сильнее, чем у седана, — и гораздо меньше, чем сместились левые передние стойки Калины или Гранты (50—80 мм). В любом случае результат отличный — в десять раз меньше зеленого норматива (100 мм). Специальный механизм отдалил руль на 30 мм от водителя, а подушки фирмы Takata, как и два года назад, приняли лица манекенов точно по центру, без пробоев и соскальзываний. Интегральный критерий повреждения головы для обоих манекенов (HIC) не превысил заведомо безопасные 650 единиц. Невысоки и изгибающие моменты, действовавшие на шею, хотя во время удара, как и в случае с седаном, водитель развернул голову на 90 градусов вправо. Но опасности нет: разворот происходит уже в конце активной фазы столкновения, непосредственно перед отскоком, а сама голова не выходит за контур подушки безопасности и надежно ею защищена.

• Поза манекена водителя после удара была точь-в-точь как в седане. Но обратите внимание на заломы и вздутия на пороге (обведены)• При левостороннем ударе пассажир Весты SW Cross защищен отменно. Большие колеса и возросшая масса на его безопасность не повлияли

Ремни с пиротехническим преднатягом и ограничителями усилия отработали даже лучше, чем два года назад: сжатие ребер водителя уменьшилось с желтых 28 мм до зеленых 18 мм. При этом, как и в прошлый раз, левое колено манекена даже не коснулось передней панели, а нагрузка на правое была минимальна.

Налицо все шансы набрать 16 баллов из 16 возможных — и занять высшую ступень пьедестала ARCAP, потеснив на ней новый Hyundai Solaris. Ведь, готовясь к этому удару, вазовцы решили доказать травмобезопасность передней панели Весты, представив нам протокол knee mapping, а это — плюс еще один балл! О том, что показывает «коленная карта» и почему автопроизводители ею иногда пренебрегают, читайте в конце статьи.

Голеням и ступням водителя угрожает вздыбившийся пол, а не педали: сцепление сместилось на 7 мм, тормоз — на 75 мм, акселератор — на 83 мм, все в рамках зеленых 100 мм

Но! На пороге — вздутия и заломы, а под ногами водителя — скомканный, рваный металл. Первое на языке протокола — «потеря структурной целостности кузова», а второе — «разрушение пространства для ног».

Перегородки внутри порога, увеличивающие прочность при боковом ударе о столб, — часть так называемого пакета Euro NCAP. C середины прошлого года они есть у всех Вест вне зависимости от типа кузоваЧтобы развеять малейшие сомнения в значительном ослаблении дверного проема, мы разрезали порог. Усилитель и другие элементы, выражаясь техническим языком, потеряли устойчивость

• Одна из главных причин повышенных нагрузок на днище — большие и жесткие легкосплавные колеса. Но и они лопаются от мощного удара!• Сварка качественная: точки вырваны «с мясом». Все дело в нагрузке, превысившей расчетную

Эта пресловутая потеря структурной целостности кузова разом отняла два балла: один за защиту груди, еще один — за защиту ног. Обидно и то, что при этом протокол knee mapping уже не идет в зачет! А вздыбившийся пол, несмотря на минимальное перемещение педалей, увеличил риск для голеней — индексы их травмирования оказались оранжевыми и дали за защиту всего 1,7 балла из четырех. В итоге общий недобор составил 4,3 балла, и Веста SW Cross с результатом 11,7 балла получает лишь три звезды ARCAP.

В общем-то, неплохой результат. Лучше, чем у Калины Люкс (10,1 балла) или Гранты Люкс (10,7 балла).

Но на вазовцах лица не было! Они показывали нам фото заводских испытаний Кросса, на которых разрушения пола и вздутия порога отсутствовали, и в итоге пообещали во всем детально разобраться, попросив передать им машину для исследований…

Этот автомобиль в Тольятти разобрали на молекулы. Однако существенных отклонений в свойствах металла, прочности и позиционировании точек сварки не нашли. Тогда специалисты «оцифровали» наш удар, сопоставили с математическими моделями собственных краш-тестов, выявили любопытные закономерности — и проверили теорию практикой, разбив в собственной лаборатории еще два Кросса. Говорят, некоторым специалистам даже пришлось прервать новогодние каникулы…

Первая информация из Тольятти позволила уже нам вздохнуть с облегчением: вазовцы подтвердили, что и сам наш удар, и обработка данных проведены корректно. То есть в Тольятти получили практически те же результаты — и столкнулись с теми же неприятностями. А вот другой удар точно такого же автомобиля завершился для него более благоприятно…

Краш-тест в Тольятти: Веста SW Cross с манекенами детей заработала 14,9 из 16 баллов. Почти идеальный результат, который слегка подпортили лишь желтые нагрузки на ноги водителя

Дело в том, что в нашем случае на полу за передними сиденьями был закреплен балласт в виде металлических болванок, а вазовцы бьют машины с находящимися на заднем сиденье «детьми» и их креслами.

Чтобы подтвердить итоги математического моделирования, вазовцы сделали оба теста: один с грузами, второй с детьми (манекены не подключены и потому пристегнуты «не по форме»)

Поясним, как и для чего используется балласт. В бак перед тестом заливают воду (эквивалент 90% массы топлива), а автомобиль догружают балластом: по 88 кг на каждое из передних сидений, а на задний диван — 18 и 14 кг вместо детей и еще 36 кг в багажник для имитации регистрирующей аппаратуры. Это так называемая эталонная полная масса автомобиля. Именно столько он должен весить и в момент удара.

А это результаты виртуальных краш-тестов. С грузами (слева) пол деформируется сильнее оттого, что рвется металл возле точек сварки: нагрузка в этой зоне увеличивается на 20%!

Так выглядят в оцифрованном виде два варианта загрузки: слева с металлическими блоками на полу, справа с манекенами детей в креслах

Затем вместо балласта усаживают манекены, устанавливают аппаратуру, вновь взвешивают автомобиль — и, чтобы он не стал легче «эталона», оставляют какую-то часть балласта. В нашем случае этот балласт «компенсировал» еще и отсутствие на задних сиденьях манекенов и креслиц. Главное — расположить балласт так, чтобы его элементы не влияли на результаты испытаний.

До сих пор никто из специалистов, приглашенных на наши краш-тесты, внимания на эти прикрученные к полу болванки не обращал. Ни Эрнст Глас из *Фольксвагена, ни Ким Ил Санг из Hyundai, ни Данило Барберис из Фиата… Считалось, что на результат удара это не влияет.

Но математическое моделирование, проведенное в Тольятти, показало, что в случае с Вестой всего 20 кг, закрепленные за сиденьем водителя, и столько же за пассажирским увеличивают нагрузку на точки сварки панелей и усилителей пола на внушительные 20%. Те не выдерживают, рвутся, тем самым «подставляя» и порог.

Когда же вместо болванок манекены, аналогичное усилие передается через точки крепления задних ремней безопасности, в том числе верхние, нагрузка распределяется иначе — и сварка на полу выдерживает!

А вот как выглядят усилители днища в зависимости от того, каким образом загрузили автомобиль. А ведь его скорость с «детьми» в креслах была на 1,3 км/ч выше!

Чтобы продемонстрировать это и нам, вазовцы решили разбить в Тольятти еще одну Весту SW Cross! А для пущей убедительности разогнали машину на 1,3 км/ч быстрее номинальных 64 км/ч.

Результат отличный: порог ровнехонький, пол в ногах водителя пошел небольшими волнами, но складок нет, уж не говоря о разрывах. Все точки сварки выдержали удар. А нагрузки, зафиксированные манекенами, оптимистично зеленые — за редким желтым исключением. Итоговая оценка — 13,9 балла из 16 возможных, а если — теперь уже на вполне законных основаниях (ведь не было нарушений структурной целостности!) — добавить балл за knee mapping, то получится 14,9.

И все же запас «по кузову» у Кросса меньше, чем у «просто» Весты, набравшей 14,1 балла. Ведь седан мы били не с манекенами на заднем сиденье, а с металлическими болванками! Не будем забывать и про 17-дюймовые колеса, которые увеличивали нагрузку на днище и порог Кросса.

И какой из результатов принять как зачетный? Ведь аргументы вазовцев в пользу более высокого результата звучат убедительно: вы же, говорят, загружая автомобиль в реальной жизни, едва ли будете намертво фиксировать на полу сумки с кирпичами…

Вопреки жанру, начнем с хорошей новости, причем касается она не универсала, а седана. Мы принимаем результаты вазовских испытаний на травмобезопасность передней панели Весты — и присваиваем ей дополнительный балл. Таким образом, в рейтинге ARCAP седан с оценкой 15,1 балла теперь опережает Volkswagen Polo (14,6 балла) и встает на вторую ступень вслед за новым Солярисом (16,0 балла).

А теперь — о Кроссе. В зачет пойдут итоги именно нашего удара, на Дмитровском автополигоне. В первую очередь потому, что все ближайшие конкуренты, разбитые нами за годы программы, были в таких же условиях: с металлическим балластом вместо манекенов на задних сиденьях. Веста SW Cross набирает три звезды и 11,7 балла — и занимает четвертое место рейтинга ARCAP, рядышком с Фокусом первого поколения (11,6 балла).

И вновь хорошая новость: специалисты АвтоВАЗа уже прикинули, как можно усилить днище приподнятого универсала, чтобы результат краш-теста был хорошим всегда, вне зависимости от того, сидят ли сзади манекены или к полу прикручены металлические болванки. Так что история не закончена — и будем надеяться, что хеппи-энд не за горами.

Некоторые результаты испытаний Авторевю

Автомобили Лада Веста SW Cross Лада Веста Hyundai Solaris 2017 Нормы ARCAPПараметр манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира манекен водителя манекен пассажира граница зеленой зоны граница красной зоныМакс. перегрузка головы*, g 37,5 53,6 48 53 42,5 45,8 72 88HIC 236 535 355 496 334 303 650 1000Изгибающий момент шеи, Нм 13,5 13,2 16,9 13,3 16,4 17,6 42 57Сжатие грудной клетки, мм 18 23 28 23 21 20 22 50Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН 1,03 1,7 1,1 1,1 0,17 0,36 3,8 9,07Наихудший критерий травмы голени TI 0,92 0,36 0,37 н.д.** 0,41 0,31 0,4 1,3Деформация левой части кузова по горизонтали, ммстойка лобового стекла 10 4 1 100 200торец рулевой колонки 30 (перемещение вперед) 46 (перемещение вперед) 40 (перемещение вперед) 90 110педали сцепления/тормоза 7/75 36/27 6/10 (перемещение вперед) 100 200* Длительностью 3 мс

** Н.д. — нет данных

Упираются коленки?

Knee mapping («коленная карта») — это предоставляемая автопроизводителем декларация того, что передняя панель и рулевая колонка не угрожают коленным суставам.

Методика EuroNCAP всегда принимала во внимание безопасность бедер и коленей. Даже если нагрузки были не слишком опасными, можно было вычесть один балл за «концентрированную нагрузку», когда пластик под коленом треснул или рассыпался с образованием острых кромок, а второй — за «изменение места контакта». Это происходит, когда в радиусе пяти сантиметров от места, куда уперлось колено манекена, есть опасное ребро, выступ, рукоятка регулировки или скрытые металлические элементы, находящиеся на углублении менее 20 мм от внешней обшивки.

Бывало, что формальное применение правила отдавало идиотизмом. Например, Renault Clio в 2000 году оштрафовали за наличие гладкой металлической пластины, которая на самом деле была призвана оберегать колени от удара об арматуру, угловатую и реально опасную. Собственно, поэтому в 2007 году и появился knee mapping.

Сначала производитель сам определяет несколько потенциально опасных точек в зоне возможного удара коленями. Поскольку вазовцы занялись этим впервые, то призвали на помощь специалистов испытательного центра IDIADA. К слову, задачка отнюдь не тривиальная: нужно учесть вероятность удара коленями для людей разной комплекции — от миниатюрных барышень до баскетболистов или борцов сумо.

Тесты knee mapping проводят на стенде с фрагментом кузова и полнокомплектной передней панелью

Далее на стенде с фрагментом кузова и полнокомплектной передней панелью проводят удары со строго определенным импульсом (отладить эту процедуру помогли инженеры фирмы Takata). Причем манекен — не тот, что используется для обычных *краш-тестов (50-перцентильный, весом 78 кг), а 95-перцентильный великан массой 101 кг. И далеко не с первого удара получается, чтобы колени угодили в нужные зоны (на помощь приходят подушечки, прокладочки и прочие подручные средства). А каждое непопадание — это замена передней панели в сборе… Для knee mapping требуется не менее полусотни стендовых краш-тестов! Словом, процедура затратная — и понятно, почему не все производители предоставляют данные таких тестов.

Основную опасность для правого колена водителя Весты представляют металлические элементы рулевой колонки

Кроме того, knee mapping учитывается лишь в том случае, если по итогам краш-теста нагрузки на ноги манекена оказываются в заведомо безопасной, «зеленой» зоне (сжатие бедер менее 3,8 кН, перемещение коленной чашечки манекена — менее 6 мм), перемещение передней стойки не превысило 65 мм, сохранена структурная целостность кузова и корректно сработали подушки безопасности.

Импульс для стендовых испытаний knee mapping получен на основе статистики краш-тестов Euro NCAP

Седан Веста в полной мере отвечает этим условиям, графики нагрузок для всех десяти потенциально опасных точек для коленей говорят о полной травмобезопасности — и теперь седан Лада Веста, получив еще один балл, поднимается с третьего на второе место рейтинга ARCAP.

Источник

www.drive2.ru

Опубликованы результаты краш-теста Lada Vesta

Российский седан Лада Веста прошел краш-тест по системе ARCAP и получил наивысшую оценку — четыре звезды или 14,1 балла.

Испытания автомобиля провело издание «Авторевю». Во время теста седан на скорости 64 км/ч столкнулся с барьером с 40-процентным перекрытием. Для проверки уровня безопасности новой Лады была взята машина в комплектации Comfort.

Сообщается, что по итогам теста Весту можно считать одним из самых безопасных автомобилей на рынке РФ. «Клетка» салона почти не деформировалась, дверной проем сократился лишь на 4 мм, руль и педали сместились незначительно. Фронтальные подушки безопасности с пиротехническими преднатяжителями успешно защитили водителя и пассажира. Отметим, что это оборудование входит в список базового.

Организаторы краш-теста отметили высокий уровень конструктивной проработки кузова Весты и качество изготовления автомобиля. Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон добавил, что в 2014 и 2015 годах автопроизводитель провел более 150 виртуальных и 30 реальных краш-тестов. Он отметил, что российский автопром впервые выпустил машину, которая полностью соответствует мировым стандартам безопасности.

news.drom.ru

Краш тест лада веста

Краш тест лада веста – эффективный способ тестирования, с помощью которого выявляют особенности поведения автомобиля при различных нагрузках и на разных скоростях. По состоянию салона транспортного средства, манекенов, которые используются для теста, определяется, что ждет людей в аварийной ситуации. По полученным данным автоваза дается соответствующая оценка.

Страховое тестирование

При подготовке страхового краш теста лады весты использовалась популярная методика Даннера. В этом случае авто перемещается со скоростью 15 км/час, сталкивается с барьером, который не деформируется. При подготовке барьера учитывают характеристики другого транспорта.

Дабы понять, что ждет водителя, пассажиров, краш тест lada vesta проводили на специально подготовленном полигоне. В багажный отсек погрузили 50 кг, дабы сымитировать реальную ситуацию. Частично с помощью барьера перекрыли обзор lada vesta.

Данный тест лады весты проводили, чтобы понять, какие именно повреждения возникают при незначительной аварии. Во время vesta краш теста выявляют и то, какие расходы потребуются на восстановление транспортного средства. Поскольку этого специалисты подготовили результаты краш теста, в соответствии с которыми определили затраты на ремонтные мероприятия.

Основные повреждения

После столкновения проблем с открытием двери не было. Для получения доступа к подкапотному пространству приложили минимум усилий. Но для этих целей не применяют посторонние жидкости и подручные инструменты.

При проведении краш теста лады весты бампер полностью разрушился. Восстанавливать его невыгодно, более предпочтительный вариант – замена. При столкновении сместилась левая фара, нарушилась целостность крыла. Решетка радиатора осталась целой. Единственное повреждение – смещение крепежа и порча защелки. Поскольку лишь соты примялись, можно сделать вывод, что кронштейны подготовлены качественно.

При столкновении деформировался брус поперечный и фронтальный. Опорная часть вышла из строя. Но во время теста лонжероны lada vesta остались целыми. Это свидетельствует о том, что при подготовке использовалась методика гасящих ударов.

Поскольку при соединении лонжеронов и бруса не использовалась сварка, уровень жесткости не снижается во время теста автомобиля lada vesta.

Во сколько обойдется ремонт?

После проведения веста краш теста были выявлены определенные повреждения. Для их ликвидации потребуются определенные средства.

  • На приобретение запасных частей, расходных материалов элементов потребуется 65-70 тысяч рублей.
  • На восстановление работоспособности требуется 35-40 тысяч рублей.

Такое количество денег потребуется, если обратиться к официальному дилеру. Период ожидания – 1-1,5 месяца.

Если восстановлением lada vesta занимается автомастерская, то затраты сокращаются в 1,5-2 раза. Этот вывод сделан по итогам расчетов.

Столь существенная экономия обусловлена тем, что официальные организации восстанавливают лишь левое крыло, которое сосредоточено спереди. Если во время теста нарушена целостность других деталей lada vesta, то их заменяют новыми.

Учитывая полученную информацию, мастера делают вывод о привлекательности восстановления автотранспортного средства у проверенных мастеров. Этот вариант используют водители, как только период гарантийного обслуживания заканчивается.

Проверка безопасности

Для установления уровня безопасности весты во время теста разбили автомобиль. Для определения степени деформации деталей транспортного средства, манекенов проводились краштесты с такими условиями:

  • Скорость езды – 64 км/ч.
  • Барьер перекрывает обзор на 40 процентов.

При подготовке условий учитывались различные данные.

Перед проведением тестирования установили тепловые пушки, с помощью которых поддерживалась оптимальная температура в салоне. Ведь безопасность лада веста проверяли зимой. Параллельно мастера устанавливали, насколько эффективно работает навигационная система в аварийной ситуации. Через 2-3 секунды диспетчер связался, дабы выяснить ситуацию.

Во время теста целостность лобового стекла нарушена не была. При столкновении передняя стойка практически не сместилась. Все потому, что изготовители ввели в состав уплотнительную резинку, которая погасила удар.

При визуальном осмотре специалисты сделали вывод, что уровень безопасности автотранспортного средства соответствует уровню безопасности Фольксвагена Поло.

При обработке данных, которые поступили на электронные датчики, выяснили, что передняя стойка сместилась на 4 мм. Поэтому серьезных нарушений нет.

С открытием двери проблем не возникло. Рулевое колесо сместилось в сторону лобового стекла. Основные педали практически не сместились, поэтому вероятность получения травмы ног минимальна. Но наличие угловатых узлов, которые сосредоточены под рулевой колонкой, снижают уровень безопасности. Над этой частью машины изготовители планируют поработать еще, дабы исключить получение травмы при столкновении.

По итогам информационных данных, которые специалисты получили при проверке, делают такие выводы. Так, при разработке седана учитывалась возможность попадания в аварийную ситуацию. Именно поэтому защита производителями проработана отлично. Мастера дали 4 звезды по методике ncap (около 14,1 балла).

vestamotors.ru


Смотрите также