Лада калина нет искры на свечах машина не заводится


Нет искры ВАЗ (инжектор, 8 клапанов)

На днях, ни с того, ни с чего автомобиль (Калина 1.6, 8 клапанов) начал жутко троить. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах. После небольшой проверки (как правильно проверять смотри здесь) пришёл к выводу, что нет искры. Причем только в 1-4 цилиндрах.

Далее, что бы выяснить причину пропажи искры, пойду по порядку.

Первое, что нужно проверить — свечи зажигания. На вид свеча была нормальной, поэтому особой надежды, что замена исправит ситуацию у меня не было. Так и случилась — новая свеча все так же отказывалась давать искру.

Второе — проверка высоковольтных проводов. Проверяются они обычным мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление должно быть в пределах 15 кОм. Провода тоже оказались исправными.

Третье, и наверное самое главное — катушка зажигания. Она как никто другой отвечает за искру. Ее работопригодность так же проверяется мультиметром в режиме прозвонки и измерения сопротивления. Для начала нужно проверить сопротивление между 1-4 и 2-3 выводами. Оно должно быть около 4 кОм. Если тестер показывает бесконечность — то катушка оборвана и целиком подлежит замене. Далее проверяется сопротивление между контактами 1a и 1b. Здесь не должно быть обрыва. И последнее — проверка центрального контакта на пробой на корпус. Тестер должен показать бесконечность.

Моя катушка испытание прошла на отлично. Вроде бы все основные детали исправны, так почему же нет искры? Покопавшись немного в интернете понял, что нужно еще проверить цепь от ЭБУ к самой катушке.

На катушку зажигания одевается 3х контактная фишка, следовательно нужно проверить эти 3 провода. Центральный контакт — это +12В, которые постоянно подаются при включенном зажигании. Крайние контакты — 1a и 1b — подают управляющий сигнал (отрицательный) в тот момент, когда необходима искра. Каким образом это все можно проверить? Очень просто — при помощи обычной лампочки.

Нужна лампа мощностью 1-2 Вт или светодиод с добавочным сопротивлением 500-700 Ом.

Подключаем лампу к центральному выводу и контакту 1а и просим напарника немного прокрутить двигатель (предварительно вытащите предохранитель бензонасоса и стравите давление в рампе). При прокрутке стартером лампа должна мигать. Такую же процедуру нужно проделать и с контактом 1b — лампа так же должна мигать.

У меня, при включении зажигания, лампа начала гореть, просто постоянно гореть (контакт 1b и центральный). Это означает, что управляющий провод где-то коротит на массу или же пробит транзистор (VT1) в ЭБУ. Что бы это выяснить нужно найти ЭБУ, отключить от него жгут проводов, найти нужные нам провода (1b) и прозвонить их на целостность.

Найдя схему контактов я узнал, что контакт 1b подходит к 5 выводу ЭБУ, 1a — ко 2му, 3 — масса цепи зажигания. Прозвонил их на целостность — все целые. Прозвонил на массу — тоже все отлично. Следовательно нужно проверить транзистор в самом контроллере.

В моем автомобиле установлен контроллер Январь 7,2. Внутри имеются 2 транзистора, пропускающие управляющие сигналы на вывода 1а и 1b катушки зажигания. Так вот один из этих транзисторов был пробит, т.е. постоянно находился в открытом положении.

Как проверить транзистор на исправность? У него есть 3 вывода — 2 из которых припаяны. Нужно прозвонить каждый крайний вывод с центральным. В обеих случаях тестер не должен пищать. Контакты не должны быть замкнутыми.

Теперь осталось дело за малым — выпаять пробитый транзистор (его маркировка — gb10nb37lz), на его место впаять новый и радоваться появившейся искре.

Нет искры ВАЗ инжектор видео

car-hobby.ru

Не заводится Лада Калина

Лада Калина не заводится – частая проблема автовладельцев, особенно после 100 тысяч пробега. Причины могут быть самые разные, способы устранения – тоже. Почему не заводится Лада Калина, а так же маленькие хитрости диагностики – в статье.

Содержание статьи:

  • Нет Бензина (ДПКВ, насос, РД, фильтр,ДПДЗ, шкив)
  • Нет искры (ДПКВ,ЭБУ, проводка, МЗ, ВВП,свечи, шкив)
  • Искра есть, бензин есть (МЗ, вв, свечи, компрессия, ремень, аккум)
  • Стартер не крутит

Все случаи, когда Калина не заводится, можно поделить на несколько групп. Скажем так,

что нужно для того, чтобы максимально сузить круг поиска неисправности. Кроме того, если понимать отдельные моменты, то потом проще представить себе работу системы в общем.

Нет бензина

Само собой, для нормального смесеобразования нужно топливо и искра, в случае с бензиновыми двигателями. Поэтому, обратим внимание на этот пункт.

Итак, первое, на что стоит обратить внимание если Лада Калина не заводится – это на работу бензонасоса при включении зажигания. Он должен работать, особенно, если автомобиль до этого стоял. Если бензонасос не работает, в первую очередь, проверяем целостность предохранителя, он находится рядом с диагностическим разъемом, на центральном тоннеле. Нам нужен средний.

Следующий шаг – это проверка реле бензонасоса. Проверяется очень просто – включаем зажигание и слушаем, есть ли щелчок. Если он есть, то смело идем под заднее сиденье, вооружаемся мультиметром или контрольной лампочкой, после чего подсоединяемся к разъему вместо бензонасоса.  Серый – это плюс, черный – это масса. Включаем зажигание, лампа должна загореться, если не горит, то ищем обрыв по пути от блока предохранителей к баку. Но вообще, скорее всего, она загорится, тогда меняем насос и Лада Калина заводится и едет.

Но бывает и так, что Лада Калина не заводится, но бензонасос работает. Стоит уточнить, работающий бензонасос еще не говорит о том, что топливо попадает в цилиндры. Если стартер крутит, выкручиваем свечи и смотрим, они должны быть сырые. Если они сухие, то включаем зажигание, откручиваем колпачок на топливной рампе и кратковременно нажимаем на золотник. Должно ударить струей бензина.

Если не ударило, находим регулятор давления топлива (РДТ), пару раз ключом на 13-14 стукаем по нему, бывает, что они залипают. Если не помогло, пережимаем обратку, которая идет от него к топливному баку. Затем снова включаем зажигание и опять (с пережатой обраткой) нажимаем на золотник. Если опять не ударило топливо, меняем топливный фильтр и сетку в баке. Это поможет. Если ударило, то значит, что РДТ не держит давление в рампе, его надо заменить.

Если же Лада Калина не заводится, давление в топливной рампе есть, это значит, что форсунки попросту не открываются. Для начала начинаем с простого – смотрим датчик положения коленчатого вала. Дело в том, что блок управления получает импульсные сигналы с него, после чего, в соответствии с данными сигналами, посылает импульсы на форсунки. Управляются они минусом, то есть, при включении зажигания на них должен постоянно приходить плюс через общий черно-розовый провод. На нем питание практически всегда есть, если нету, ищем обрыв до ЭБУ.

Если питание есть, смотрим датчик положения коленчатого вала и задающий диск на шкиве. Он бывает, отрывается от демпфера и прокручивается. В таком случае, блок управления не понимает, в каком положении находится коленчатый вал, а несоответствие с датчиком положения распредвала приводит к тому, что Калина не заводится. Читаем, как проверить датчик положения коленвала, а так же разъем к нему, это вообще болезнь.

Нет искры

Как уже стало понятно, первое, что надо сделать, если Калина не заводится – это проверить предохранители и выкрутить свечи. Они скажут, есть ли топливо. Теперь рассмотрим ситуацию, когда Лада Калина не заводится, стартер крутит, бензин есть, а искры нет.

Проверяется это просто. Берем либо запасную свечу, либо выкручиваем из цилиндра. Затем одеваем один надсвечник на нее и кладем на головку блока. Далее просим помощника покрутить стартером и смотрим искру.

Принцип работы системы следующий. На основе показаний ДПКВ (датчик коленвала) процессор открывает транзисторы, установленные в ЭБУ, их два штуки. Первый на 1,4 цилиндры, второй на 2,3 цилиндры. После того, как транзистор открылся, на модуль зажигания подается кратковременный минус, при том, что плюс на нем есть всегда. При кратковременном прохождении тока через первичную обмотку, на вторичной образуется индукционный ток порядка 13-17 кВ. Затем ток идет по высоковольтным проводам, а потом пробивает искру между электродами свечи.

Соответственно, диагностика системы зажигания Лады Калины делится на несколько этапов. Во-первых, смотрим зазор в свечах, он должен составлять 1,1 мм. Самые лучшие свечи для калиновского восьмиклапанника – это А17ДВРМ. Они дешевые, 300 рублей за комплект, но не живут больше 15 тысяч. С другой стороны, при такой цене их можно менять и каждые 10 тысяч. В замен вы получите стабильный запуск, ровную работу и хорошую тягу.

Затем берем мультиметр и проверяем сопротивление высоковольтных проводов. Оно не должно превышать 10 кОм на самом длинном и 5 кОм на самом коротком проводе. Ну а теперь самое интересное – модуль зажигания. Конечно, в идеале его надо диагностировать при помощи мотор-тестера, но не в каждом городе он вообще есть. Поэтому, для начала, снимаем фишку с модуля, вставляем щуп мультиметра в центральный провод, затем второй на массу и включаем зажигание. Должно быть 12 вольт. Если нету, ищем обрыв с ЭБУ или меняем ЭБУ.

Если речь идет о модуле зажигания с 4-пиновой колодкой, то напряжение замеряется на первом или втором пине. Далее измеряем сопротивление  первичной катушки (куда подходит фишка). Оно должно быть около 1,2 кОм, точнее измерить вряд ли получится. Затем замеряем сопротивление вторичной обмотки катушек. Оно должно быть примерно одинаковым, но точной цифры нет. У каждого производителя она своя и может варьироваться от 7 до 12 кОм.

Искра есть, бензин есть, стартер крутит

В таком случае, вряд ли проблема со смесеобразованием. Чаще всего, проблема кроется в упавшей компрессии, вследствие износа колес или прогорания клапана.  Нормальная компрессия должна составлять не менее 12 атмосфер. Опять же, надо так же смотреть ДПКВ, а так же задающий диск. Конечно, такие моменты проще определять при помощи сканера, хотя бы ELM.

Лада Калина не заводится, стартер не крутит

В таком случае, в первую очередь, надо узнать напряжение  аккумулятора и привести его в норму. Далее поворачиваем ключ и слушаем, щелкает ли реле. Если оно щелкает, это значит, что с замка зажигания напряжение на него поступает. Если нет, то лучше заменить реле стартера на заведомо исправное.

Если Лада калина не заводится, стартер щелкает, но не крутит, то для начала стоит попробовать постучать по стартеру, пока помощник будет щелкать им. Скорее всего, в какой-то момент стартер схватит. В таком случае, надо его разобрать и поменять щетки, а так же почистить пятачки на втягивающем реле.

  В статье перечислены основные причины, почему не заводится Лада Калина. Естественно, каждый случай индивидуален, это лишь типичные неисправности. Но они самые распространенные, поэтому зачем изобретать велосипед?

avtorin.ru

Пропала искра, не смог запустить двигатель. — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

14.01.2018г . Приветствую всех кто читает это :-) !Позавчера случилась такая история с моим авто, нужно было ехать с утра но двигатель не запустился, первый пуск чуть схватила, а потом совсем глухо, раз 12 маслал секунд по пять пока габариты не замигали и щелчки из под панели заслышались оповещая что аккумулятор разряжен.Первая мысль была, что дело в аккумуляторе ведь ему уже 4 года я его заряжал буквально дня четыре назад и каждый день были поездки, на улице за -20. В принцепе не логично ведь сначала стартер весело проварачивел колленчатый вал пытаясь запустить двигатель, видемо сильное моё желание в последнее время, поменять аккумулятор приавело к такому решению и я купил новую батарею, МЕДВЕДЬ на 60 ампер. Принёс домой в принципе батарея была заряжена но я всё равно подзаредил. Установил на авто и попытался запустить двигатель, три попытки но увы опять безуспешно. Проверили с одним знакомым искру старым дедовским методом выкрутив свечу, её не оказалось, к стати такой метод оказывается опасен.Пробороздил инет на эту проблему, голова как всегда опухла, причин очень много, бортовой компьютер молчит.Вчера хотел снять катушку так сказать и мозги, катушку проверить, а мозги просушить в последнее время сыро было оттепель, а потом похолодало резко. Сел в авто решил ещё пару попыток предпринять сначала и вот выскочила ошибка посмотрел в бортовом компьютере написано « СБОЙ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА КВ » к стати это уже не в первый рах за последние два месяца, в первый раз авто просто глохло на холостом, минут через пять опять всё работало, я тогда почистил мозги функцией форсаж на бортовом компе и проблема решилась и я не придал этому серьёзного значения, подумал так мозги « ЭБУ » просто перегрелись :-).Побороздил инет на эту ошибку дело оказалось в датчике массового расхода воздуха, с заменой торопится не стал, решил сначала промыть, мыл уже один раз года три назад.Купил Очеститель карбюратора, снял ДМРВ и обнаружил что прокладка одетая на конце который вставляется в корпус с установленным воздушным фильтром, потеряла свои свойства и через эту прокладку проникал воздух минуя воздушный фильтр, купил и заменил ещё эту прокладку.Фотки забыл сделать слишком торопился, нашёл в инете на эту тему.Датчик промыл путём распыления содержимого балона очестителя карбюратора на сам датчик, не чего не надо тереть применяя щётки либо ещё что. Пол балона хватило, в первый раз почти балон ушол, распылял до тех пор пока не потекла прозрачная а не грязная жидкость промывки.Установил датчик на авто и с первого пуска двигатель запустился. Вчера были поездки и сегодня, пока всё отлично, запуск с первого пуска да и при езде всё хорошо.Надеюсь так и будет дальше.

Всем пока :-) удачи !

Цена вопроса: 210 ₽ Пробег: 99648 км

www.drive2.ru

Заболели((( нет искры в 1 и 4 цилиндрах — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Привет ребята! Сразу к проблеме, нет искры на 1 и 4 цилиндре, говорю сразу свечи не причем, думал сначало что модуль зажигания перестал работать, сгорел ну и т.д незнаю, но думал что то с ним, сегодня купил, переставил, нифига, один раз завелась, двоит, проверяю искру как и было 1 и 4 цилиндр искры нет, ВВ провода перекидывали с рабочей машины, результата не дало, ломаю мозги что может быть еще? Кто сталкивался или знает куда капать прошу помочь!

Несколько вопросов сразу:1) если это мозги, то есть пара мозгов у кого можно взять проверить, но они от четырки и от десятки 8кл, заведется ли от этих мозгов если в нем проблема?

2) читаю по некоторым форумам что бк не показывает подобного рода ошибки, точнее показывает, но пишет что пропуски воспламенения, оно и понятно, искры то нет, если оттащить на компьютерную диагностику поможет это как то или не стоит тратить деньги и время?

Собственно на этом все и надеюсь на вашу помощь, всем ровных дорог))

Page 2

Привет ребята! Сразу к проблеме, нет искры на 1 и 4 цилиндре, говорю сразу свечи не причем, думал сначало что модуль зажигания перестал работать, сгорел ну и т.д незнаю, но думал что то с ним, сегодня купил, переставил, нифига, один раз завелась, двоит, проверяю искру как и было 1 и 4 цилиндр искры нет, ВВ провода перекидывали с рабочей машины, результата не дало, ломаю мозги что может быть еще? Кто сталкивался или знает куда капать прошу помочь!

Несколько вопросов сразу:1) если это мозги, то есть пара мозгов у кого можно взять проверить, но они от четырки и от десятки 8кл, заведется ли от этих мозгов если в нем проблема?

2) читаю по некоторым форумам что бк не показывает подобного рода ошибки, точнее показывает, но пишет что пропуски воспламенения, оно и понятно, искры то нет, если оттащить на компьютерную диагностику поможет это как то или не стоит тратить деньги и время?

Собственно на этом все и надеюсь на вашу помощь, всем ровных дорог))

www.drive2.ru


Смотрите также