Лада калина ремонт коробки передач


Разборка и сборка коробки передач и дефектовка ее деталей Лада Калина | Раздел 5. Трансмиссия автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

Для разборки и сборки коробки передач и дефектовка ее деталей на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 вам потребуются: торцовые ключи (головки) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка. 1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба), отверните гайку 2 (под ней установлена пружинная шайба) крепления кронштейна троса привода сцепления и снимите кронштейн.

3. Отверните остальные пять гаек крепления задней крышки коробки передач.

4. Оперев на прилив крышки коробки передач деревянную проставку или выколотку из мягкого металла, аккуратными ударами молотка сдвиньте по шпилькам...

5. ...и снимите заднюю крышку с коробки передач.

6. Выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).

7. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней...

8. ...затем включите III либо IV передачу, переместив шток переключения передач.

9. Расконтрите гайки крепления первичного и вторичного валов.

10. Отверните гайки крепления первичного и вторичного валов. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайки затянуты большим моментом.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину.

12. Сдвинув отверткой ведомую шестерню V передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите с вторичного вала шестерню вместе с синхронизатором и вилкой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

13. Выньте вилку из паза муфты синхронизатора.

14. Снимите шестерню V передачи с синхронизатора. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разборка синхронизатора, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы не рассыпался.

15. Снимите втулку с вторичного вала коробки передач.

16. Снимите ведущую шестерню V передачи с первичного вала. Запомните, как она была установлена.

17. Поддев отверткой, снимите упорную шайбу с вторичного вала.

18. Ослабьте затяжку соленоида блокировки включения передачи заднего хода...

19. ...и выверните соленоид из картера коробки передач.

20. Выверните три пробки фиксаторов...

21. ...и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.

22. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, если оно осталось на картере коробки передач...

23. ...а затем извлеките пружину фиксатора.

24. Извлеките шарик фиксатора. Это удобно сделать, воспользовавшись небольшим сильным магнитом или наклонив коробку передач набок.

25. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена выжимного подшипника выключения сцепления»).

26. Снимите направляющую втулку подшипника выключения сцепления, вывернув три болта ее крепления (см. «Замена сальников коробки передач»). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Рекомендуется при разборке коробки передач заменить сальник первичного вала независимо от его состояния, так как в случае течи масла через сальник в эксплуатации его замена на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 очень трудоемкая.

27. Снимите вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»).

28. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников...

29. ...и снимите пластину подшипников коробки передач.

30. Разжав пассатижами и поддев отверткой, снимите стопорные кольца подшипников коробки передач.

31. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание и запомните, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы.

32. Упершись деревянной проставкой или выколоткой из мягкого металла в края трех специальных пазов, расположенных по периметру картеров, легкими ударами молотка отделите картер коробки передач от картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ Помимо описанного выше способа, отделить картер коробки передач от картера сцепления можно отверткой, вставляя ее в прорези специальных пазов по периметру картеров.

33. Немного приподнимите картер коробки передач...

34. ...поверните картер против часовой стрелки так, чтобы прилив внутри картера вышел из-под шестерни первичного вала, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

35. Выньте магнит из картера сцепления.

36. Перед снятием механизма выбора передач снимите промежуточную шестерню заднего хода, для чего выньте ось промежуточной шестерни...

37. ...сдвиньте промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30-40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите.

38. Выверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтов установлены пружинные шайбы)...

39. ...и снимите механизм выбора передач.

ПРИМЕЧАНИЕ Показано снятие механизма выбора передач для его замены. Если необходимости в замене нет, механизм выбора передач нужно снимать только в том случае, если требуется снять шток переключения передач (см. ниже). Снятию первичного и вторичного валов кпп, а также дифференциала механизм не мешает и может быть оставлен на своем месте. В эксплуатации механизм выбора передач практически никогда не выходит их строя, так как его работающие в трансмиссионном масле детали изнашиваются медленно и равномерно. Увеличенные люфты в сопряжениях механизма также не приводят к его полному отказу. Поэтому разборка механизма выбора передач на сайте не показана. В случае необходимости замены механизм поставляется в запасные части в сборе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Обратите внимание на то, что механизм выбора передач автомобиля Лада Калина при внешнем сходстве с механизмом автомобилей «десятого» семейства ВАЗ отличается от него по конструкции.

40. Ослабьте затяжку стопорного болта крепления рычага переключения передач к штоку...

41. ...выверните болт...

42. ...и, сдвинув шток, снимите рычаг переключения передач.

43. Снимите чехол шарнира штока переключения передач с отбортовки обоймы сальника штока...

44. ...и выньте шток переключения передач из картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ Конструкция шарнира штока переключения передач неразборная. При появлении люфтов в сочленениях шарнира его нужно заменить в сборе. Для этого отсоедините шарнир от штока переключения передач, вывернув стопорный болт его крепления (см. «Замена сальников коробки передач»).

45. Для дальнейшей разборки коробки передач (работа показана при установленных механизме выбора передач и промежуточной шестерне заднего хода) выверните болт крепления вилки I-II передач к штоку.

46. Немного приподнимите шток переключения I-II передач, чтобы он вышел из опоры в картере сцепления, и поверните против часовой стрелки, чтобы головка вилки переключения передач (показана стрелкой) вышла из зацепления с блокировочной скобой механизма выбора передач. Выведите вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой.

ПРИМЕЧАНИЕ Без необходимости не рекомендуется снимать вилки переключения передач со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.

47. Выверните болт крепления вилки переключения III-IV передач.

48. Повернув шток переключения III-IV передач, выведите головку его вилки из зацепления с рычагом переключения передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры в картере сцепления, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой переключения передач.

49. Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры. 50. Снимите промежуточную шестерню заднего хода (см. пп. 36,37).

51. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.

52. Выньте дифференциал из картера сцепления.

53. Выньте указатель (щуп) уровня масла в коробке передач.

54. При необходимости снимите датчик скорости (см. «Датчик скорости автомобиля») и выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода (см. «Замена выключателя света заднего хода»).

55. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала предназначен специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник вторичного вала с помощью отвертки.

56. Снимите маслосборник, установленный под подшипником вторичного вала.

57. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также есть специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера коробки передач и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера коробки передач, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах. 58. Новые передние подшипники валов коробки передач запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

59. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник (см. «Замена выжимного подшипника выключения сцепления») и вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»), выпрессуйте сальники (см. «Замена сальников коробки передач»).

60. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

61. Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры сцепления и коробки передач.

62. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике, проверив подшипник установкой на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм), замените его.

63. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

64. Проверьте сальники полуосей. Сальники полуосей не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка сальника полуосей должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники полуосей замените. 65. Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала и штока переключения передач. 66. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит. 67. Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

1. Перед установкой первичного и вторичного валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.

2. Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 - шток с вилкой переключения I - II передач; 2 - шток с вилкой переключения III - IV передач. 3. Учитывайте, что болт крепления шарнира штока выбора передач отличается от остальных аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Он длиннее и кадмирован (покрытие золотистого цвета). Не заменяйте этот болт другими. Перед вворачиванием этого и остальных аналогичных болтов обезжирьте резьбовую часть болта и нанесите на нее клей ТБ-1324, а при его отсутствии — анаэробный фиксатор резьбы. 4. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом. 5. Не забудьте установить на место магнит.

6. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесите на их привалочные поверхности (по всему периметру) герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм.

car-exotic.com

Замена и ремонт коробки передач Лада Калина своими руками

Внутри машины ВАЗ 21118, как и любой другой, всегда стоит коробка передач. У такой модели, как Калина 1118, это устройство представляет собой конструкцию механического типа, которая снабжается одной ступенью заднего хода, а также 5 ступенями переднего.

Коробка переключения передач от Лада Калина.

В Lada Kalina коробка передач объединяется конструктивно с дифференциалом, основной передачей. Ремонт дифференциала КПП тоже должен учитывать это.

В виде трёх алюминиевых медных картера представлен сам корпус механизма у машины ВАЗ Калина:

  • Задняя крышка.
  • Коробка.
  • Сцепление.

Между ними наносят специальные герметики, когда осуществляется сборка, ремонт коробки передач.

Технические особенности КПП

Блок ведущих шестерней сцепляется первичным валом. Это важно учитывать, когда проводится ремонт КПП. Что касается самого первичного вала, то для него создаётся постоянное сцепление с элементами передней передачи, выполняющими аналогичные функции.

Осуществляя ремонт вторичного вала, надо помнить о том, что он обладает полой структурой. Именно благодаря ей масло без проблем доходит до ведомых шестерней.

Внутри механизма можно найти также ведомые подшипники, синхронизаторы. Когда проводится замена кулисы своими силами, эта деталь тоже может быть заменена. Этого требует и ремонт карданчика кулисы КПП.

Устройство КПП такого, что при ремонте не обойтись без использования специальных схем. Не более 0,07 миллиметров составляет в этом случае радиальный зазор на роликовых подшипниках.

Ремонт кулисы КПП — тоже довольно сложный процесс. Особенно, учитывая, что 0,04 миллиметров не должен превышать этот же показатель, но для шариковых аналогов.

Месторасположение кулисы КПП на Лада Калина.

Маслосборник отвечает за подачу масла. Он находится в области переднего подшипника, зафиксированного за вторичным валом. Капитальный ремонт часто затрагивает и такие детали. Если подобрать нужную толщину колец — появится возможность регулировать показатель натяга. Размеры сальников легко найти в инструкции, эти детали заменяются без проблем даже в домашних условиях.

При ремонте ручки КПП необходимо помнить о том, что к фланцу дифференциала прикрепляется ведомая шестерня у коробки передач на этой машине. Посредством салуна с атмосферой совмещается сама коробка, находящаяся в верхней части конструкции, которую мы рассматриваем.

Ремонт рычага — не единственная операция, которую необходимо проводить время от времени. Иногда требуется заменить подшипники, это делается при появлении постороннего шума. Комплект для ремонта КПП нужно приобрести, если лишний шум стал заметен во время нажатия, отпускания педали сцепления.

Все элементы привода управления коробки передач Лада Калина.

Руководство по ремонту говорит о том, что управляется коробка с помощью привода, который состоит из нескольких элементов:

  • Штока переключателя.
  • Шаровая опора.
  • Рычаг.

Согласно руководству, тросовые конструкции всегда оснащаются реактивной тягой, тогда передачи не выключаются сами по себе. Один из концов тяги связан с рычагом, а второй — с мотором. Если сальники внутренних шарниров вышли из строя, необходимо провести самостоятельный ремонт КПП. Но перед тем как их заменить, надо полностью сменить масло. Привод передних колёс отсоединяется полностью.

Обслуживание коробки передач предполагает использование отвёртки для снятия необходимых деталей. Но нужно будет приобрести оправку с нужными параметрами, чтобы провести прессовку.

Три оси присутствуют на системе переключения. Одна ось снабжается трёхплечим рычагом для выбора и выключения передач. Коробка переключения передач у второй оси отсутствует, но зато есть скобы, блокирующие поворачивание. После каждых 75 тысяч километров пробега эту конструкцию полностью меняют. Люфт рычага коробки передач тоже должен насторожить, как и выход из строя других деталей.

Демонтаж и монтаж коробки передач

Обслуживание коробки передач предполагает, что механизм придётся снимать, менять его позицию. Перед этим необходимо установить на подъёмник само транспортное средство. Зажигание необходимо полностью выключить и обязательно пригодиться стояночный тормоз.

Как ремонтировать коробку передач? Для этого от аккумулятора отсоединяют клемму «минус». Капот необходимо открыть полностью. Об этом пишет любой справочник по ремонту КПП.

Крышка масляной горловины тоже демонтируется. Необходимо установить предыдущий элемент после того, как снят экран. Коробка переключения передач требует ослабления хомута, ответственного за фиксацию. От соответствующего датчика необходимо отсоединить шланг впускной трубы. Люфт рычага коробки передач требует таких же действий на практике. Затем надо отвернуть гайку воздухозаборника.

Ход ремонта далее зависит от конкретной неисправности.

Коробка передач Лада Калина после демонтажа и разборки.

КПП можно установить на прежнее место после того, как ремонт 1 скорости будет завершён. На наружную поверхность соответствующей втулки в сцеплении наносится смазка ШРУС-4, очень тонким слоем. Это поможет и в том случае, когда болтается КПП. К поворотным кулакам отворачиваются болты фиксации пальцев.

Заклинило рычаг КПП

В любом случае необходимо извлечь последний крепёжный элемент после того, как будет отвёрнута к кронштейну кузова гайка болта, фиксирующая левый рычаг подвески.

Ремонт подушки коробки не обходится без многих действий, о которых писалось выше.

После этого останется только снять рычаг. Ещё один довольно важный элемент — вилка КПП, за её состоянием тоже надо следить.

В ёмкость нужно будет слить всё оставшееся масло. Кап ремонт КПП предполагает и выворачивания из шестерён полуосей дифференциала такой детали, как привод колёс. Заглушки ставятся на то место, где раньше были шестерни. После того как регулировка КПП закончена, обычно переходят к установке левой опоры подвески, кронштейнов задней части автомобиля.

Любые подобные работы, в том числе и ремонт вторичного вала, должны учитывать общую схему коробки передач, основной принцип её работы. Её содержит книга по ремонту коробки. То же самое касается функциональности составных элементов, иначе опора рычага КПП не может быть заменена, как и другие детали.

Демонтаж КПП Лада Калина на специализированной СТО.

Особенности ремонта полностью знакомы только настоящим профессионалам. Лучше доверить работу им, если нет должного опыта, некоторых практических навыков.

Необходимо полностью промыть механизм водой перед тем, как разбирать его, выявлять неисправность КПП. Проблемы при ремонте могут возникнуть, если не установить саму деталь на специальном стенде. Полностью демонтируется кронштейн, который отвечает за фиксацию троса сцепления, подвеску мотора.

Многие дают полезные советы по замене КПП ВАЗ. Согласно им, в любом случае понадобится снять заднюю крышку у картера.

Как снять КПП

Болт фиксации вилки и гайки нужно отвернуть после того, как снят стопор первичного вала. То же самое придётся делать, если необходимо произвести замену короткоходной кулисы КПП.

Со вторичного вала надо демонтировать шлиц. Схема сборки коробки предполагает обратный порядок действий.

Ремонтируем автомобиль Лада Калина самостоятельно:

bezsto.ru

Ремонт коробки передач автомобиля Лада Калина

Страница 1 из 6

Снимаем коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).

Снаружи очищаем ее от грязи (не допускайте попадания грязи внутрь коробки).

Снимаем датчик скорости.

1. Для удобства дальнейшей разборки коробки передач, навинчиваем на крепежную шпильку картера сцепления две гайки, выворачиваем шпильку из картера сцепления.

Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз (рис. 1).

2. Накидным ключом на 13 отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.

3. Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.

4. Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора.

Выворачиваем из отверстий картера коробки передач соленоид блокировки включения передачи заднего хода и выключатель света заднего хода.

5. Накидным ключом на 13 отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач, которая одновременно крепит кронштейн троса привода выключения сцепления.

6. Накидным ключом на 17 отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления.

7. Снимаем кронштейн.

8. Накидным ключом на 13 отворачиваем еще пять гаек крепления задней крышки картера.

9. Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.

10. Снимаем со шпилек крышку.

Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи.

Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, включаем III передачу.

11. Накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления вилки V передачи

autoruk.ru

Ремонт кпп или краткий мануал по разборке КПП 2181 — Лада Калина Хэтчбек, 1.8 л., 2016 года на DRIVE2

Кпп 2181…в народе тросовая кпп…крайне интересно было все это дело разобрать и посмотреть что же нового инженеры автоваза придумали. Ну как говорится, Автоваз — мечты сбываются…пришлось снимать и разбирать.

По снятию ничего интересного нет. Единственное что может доставить проблему — снятие тросов кпп. Я использовал обычный ключ на 14. Вставил, нажал — отстегнул. Процесс разбора не фотографировал, поэтому буду описывать процесс сборки. Разборка — тоже самое, но в обратно порядке))) Погнали.

Полный размер

общий вид кпп. ничего нового — два вала, дифференциал, штока выбора и вилки.

Полный размер

штока выбора. как видим, исчез мой любимый болт на 10, который я вечно забывал затягивать)))) вилка 1-2 и 3-4 передачи крепятся теперь одним штоком. никаких болтов — одели вилки на муфты, вставили шток. все.

Полный размер

для снятия штоков выбора откручиваем эти два болта. дальше все снимается легко и просто. перепутать невозможно. намудрить и собрать неправильно тоже

Полный размер

механизм выбора. судя по маркировке — производитель INA

Полный размер

посадочное место механизма выбора. ставится на герметик и крепится тремя болтами. аккуратней — один болт длиннее остальных

Полный размер

фиксатор механизма выбора передач. откручивается ключом на 22. шарик теперь не потеряется — устроен по принципу датчика заднего хода, шарик запрессован в сам фиксатор

Полный размер

обязательно выкрутить этот болт ключом на 15. иначе не разберется. этот болт фиксирует шток задней передачи. на 3ем фото прекрасно видно куда он вкручивается

болт приколюшка 1. под номером 2. долго думал и смотрел почему не расклеиваются половинки корпусов

болт приколюшка номер 2.

вилка 5 передачи теперь крепится не болтом а шплинтом. выбивается сверлом или тонкой отверткой. а-ля Рено…

В целом ничего нового и интересного…единственное, аккуратно затягивайте болты крепления корпусов, можно перетянуть и сломать корпуса, а они очень дорогие.

Судя по каталогам запчастей, в кпп должен стоять вторичный вал 2112

вот такого плана

у меня почему то оказался вторичный вал образца 2110, тот самый, который разбирается в две стороны и любит делать вот так

отламывать кончик вала((()

Вот тебе и Автоваз. По сути можно поставить любой конструктив кпп — 2108, 2110, 2112…Можно уйти от многоступенчатых синхронизаторов и поставить обычные шестизацепные…кому как.В общем вот как то так. Если кому то что то непонятно — пишите, спрашивайте. Отвечу.

А вот кстати и причина поломки

Полный размер

Корпус чудом уцелел…Еще бы чуть чуть — трещины не избежать

Page 2

Кпп 2181…в народе тросовая кпп…крайне интересно было все это дело разобрать и посмотреть что же нового инженеры автоваза придумали. Ну как говорится, Автоваз — мечты сбываются…пришлось снимать и разбирать.

По снятию ничего интересного нет. Единственное что может доставить проблему — снятие тросов кпп. Я использовал обычный ключ на 14. Вставил, нажал — отстегнул. Процесс разбора не фотографировал, поэтому буду описывать процесс сборки. Разборка — тоже самое, но в обратно порядке))) Погнали.

Полный размер

общий вид кпп. ничего нового — два вала, дифференциал, штока выбора и вилки.

Полный размер

штока выбора. как видим, исчез мой любимый болт на 10, который я вечно забывал затягивать)))) вилка 1-2 и 3-4 передачи крепятся теперь одним штоком. никаких болтов — одели вилки на муфты, вставили шток. все.

Полный размер

для снятия штоков выбора откручиваем эти два болта. дальше все снимается легко и просто. перепутать невозможно. намудрить и собрать неправильно тоже

Полный размер

механизм выбора. судя по маркировке — производитель INA

Полный размер

посадочное место механизма выбора. ставится на герметик и крепится тремя болтами. аккуратней — один болт длиннее остальных

Полный размер

фиксатор механизма выбора передач. откручивается ключом на 22. шарик теперь не потеряется — устроен по принципу датчика заднего хода, шарик запрессован в сам фиксатор

Полный размер

обязательно выкрутить этот болт ключом на 15. иначе не разберется. этот болт фиксирует шток задней передачи. на 3ем фото прекрасно видно куда он вкручивается

болт приколюшка 1. под номером 2. долго думал и смотрел почему не расклеиваются половинки корпусов

болт приколюшка номер 2.

вилка 5 передачи теперь крепится не болтом а шплинтом. выбивается сверлом или тонкой отверткой. а-ля Рено…

В целом ничего нового и интересного…единственное, аккуратно затягивайте болты крепления корпусов, можно перетянуть и сломать корпуса, а они очень дорогие.

Судя по каталогам запчастей, в кпп должен стоять вторичный вал 2112

вот такого плана

у меня почему то оказался вторичный вал образца 2110, тот самый, который разбирается в две стороны и любит делать вот так

отламывать кончик вала((()

Вот тебе и Автоваз. По сути можно поставить любой конструктив кпп — 2108, 2110, 2112…Можно уйти от многоступенчатых синхронизаторов и поставить обычные шестизацепные…кому как.В общем вот как то так. Если кому то что то непонятно — пишите, спрашивайте. Отвечу.

А вот кстати и причина поломки

Полный размер

Корпус чудом уцелел…Еще бы чуть чуть — трещины не избежать

www.drive2.ru


Смотрите также