Лада ларгус или рено дастер


Ларгус или Дастер. Что лучше и возможно ли сравнение

Если хочется кроссовер, но нет возможности приобрести какую-то модель высокого или среднего уровня, то может подойти бюджетный вариант. Лада Ларгус и Рено Дастер – такие машины. Несмотря на небольшую стоимость, они обладают неплохими характеристиками. Однако встает вопрос, что лучше Ларгус или Дастер? Пожалуй, однозначного ответа на него нет.

Что лучше Ларгус или Дастер

Несмотря на схожесть этих двух машин, они все-таки заметно различаются. Как-никак, Дастер является автомобилем для покорения бездорожья, тогда как Ларгус – это скорее универсальная машина на все случаи жизни. Да, можно сказать, что детище Рено далеко от идеала короля оффроуда, а модель от Лады вполне способна справиться не только с дорогой. Но речь о предназначении и возможности регулярно выполнять те ли иные функции, а не о том, на что машина способна в качестве исключения.

Если есть семья, и нужна большая вместительная модель автомобиля, то стоит задуматься о Ларгусе, поскольку вместительность Дастера значительно ниже. Но если все-таки нужна машина для поездок, например, на рыбалку, то кончено же, Лада не конкурент для Рено.

Получается, что оба автомобиля обладают положительными свойствами, но они в корне различаются по своему предназначению. Однако этот аспект не единственный, которым стоит руководствоваться при выборе подходящего варианта.

Чтобы понять, подойдет ли больше Лада Ларгус или Рено Дастер, стоит обратить внимание на их характерные черты внутри и снаружи, а также на технические характеристики этих моделей.

Интерьер и экстерьер

Машины серьезно различаются и внутри, и снаружи. С первого взгляда это не всем будет ясно, но если человек близок к автомобилям, то разницу он заметит скоро. И интерьер, и экстерьер являются важными составляющими автомобиля, ведь оба они несут на себе эстетическую функцию, в то время как исполнение кабины серьезно влияет и на уровень комфорта.

Изнутри

Очень важным моментом является обзор, открывающийся изнутри. У Дастера он несколько меньше спереди, зато больше сзади. Это связано с тем, что у Ларгуса впереди капот скошенный, в то время как и без того незначительному заднему обзору могут мешать задние сиденья, если они в разложенном виде.

Кроме того, у Ларгуса имеется проблема с боковыми окнами, которые имеют небольшую площадь. Это связано с тем, что рама дверей значительно закрывает обзор. Более того, некоторые участки стекла не чистятся в принципе, что, конечно же, не обрадует людей с утонченным эстетическим восприятием.

Что же касается сидений, то тут Ларгус безусловно лидирует, ведь они тут значительно мягче и комфортнее. Дастер же степенью комфорта в этом плане не отличается. И это обстоятельство определенно является минусом для модели от Рено, поскольку для внедорожника мягкость кресел особенно важна.

А вот к плюсам Дастера можно отнести то, что выполнена приборная панель из нормальной пластмассы. Что же до Ларгуса, то разнообразные переключатели у него, откровенно говоря, «деревянные», что в не меньшей степени влияет на уровень комфорта, чем удобство кресел.

Так какая же машина обладает более вольготным интерьером. Пожалуй, все зависит от личных предпочтений. Однако если говорить о пассажире, то ему однозначно будет комфортнее в Ларгусе. Если приоритет – мягкое кресло, то подойдет лада, а если больше хочется относительно приятной приборной панели под рукой, стоит подумать о Рено. И самое главное, что нужно учесть – какой обзор будет удобней.

Снаружи

А что насчет экстерьера? О, тут преимущественно дело вкуса. Но для начала, стоит рассмотреть некоторые практические особенности. Ларгус с первого взгляда говорит о том, что эта машина для универсального использования, а не для покорения просторов бездорожья. Клиренс Дастера выше, хоть и незначительно. Однако даже такая разница может играть существенную роль за пределами дорожного полотна.

Что касается размеров, то они, в общем-то, тоже говорят о Ларгусе, как об автомобиле скорее не для оффроуда, а для ежедневного использования в разных ситуациях. Машина значительно массивнее. Она обладает более высокий крышей, да и багажник шире. Автомобиль габаритный, что само по себе не является помехой вне дороги, однако Лада не обладает необходимой мощностью и типичной для внедорожника формой, ведь она слишком длинная. Если взглянуть на модель мельком, то она может даже сойти за минивэн.

Дастер же – совсем другое дело. Компактный и юркий, он как раз подходит для поездок на природу. Эта особенность экстерьера автомобиля говорит о том, что он определенно больше подходит одинокому человеку, чем семьянину. Впрочем, нельзя сказать, что этот Рено в принципе не может быть универсальной машиной.

Эстетическая составляющая также немаловажна. Различается ли дизайн экстерьера у этих двух машин? Определенно. Дастер смотрится несколько агрессивно, спортивно, и даже немного брутально. Этого нельзя сказать о Ларгусе, который выглядит чуть ли ни утонченно.

Если у Рено передняя решетка, как и вообще перед в принципе, очень категоричны и внушительны, то у Лады они обтекаемы и не ярко выражены. Формы Ларгуса характерны для многих современных автомобилей, в том числе для внедорожников. Это проявляется в гладкости и закругленности.

Колесные диски Рено также более внушительны. Безусловно, в облике Дастера нет как таковой элегантности в принципе и, тем более, какой-то утонченности. А вот Ларгус хоть и не выглядит как произведение искусства автомобилестроения, все же, может похвастаться изысканным экстерьером.

Как бы там ни было, обе машины выглядят достаточно эстетично, просто у каждой свой колорит. Дизайн и у Дастера, и у Ларгуса, в общем-то, отражает и их поведение на дороге, предназначение, характер. Так что и в том, и в другом случае, внешний вид машины можно назвать вполне достойным.

Двигатели

Что касается моторов, то с ними различия существенные. Схожи модели в том, что объем их двигателя имеет мало кубов. К тому же он примерно одинаковый. Разница состоит всего лишь в паре кубических сантиметров. Примерно, объем составляет 1,6 литра, что не то что бы много, но с учетом бюджетности вполне ожидаемо и приемлемо.

А вот по мощности Дастер существенно превосходит своего конкурента, ведь он способен продемонстрировать на пике возможностей все 114 лошадиных сил. Много ли это? Нет и еще раз нет, и чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на характеристики топовых представителей класса внедорожников или универсалов, где даже 300 лошадиных сил отнюдь не предел.

Вот почему то обстоятельство, что у Лады мощность составляет всего лишь 87 лошадиных сил, делает Дастер существенно интереснее для тех, кого интересуют динамические показатели, а не какие-то иные особенности автомобиля. В данном случае разница почти в 30 лошадиных сил будет играть существенную роль в том, как два этих транспортных средства смогут проявить себя на дороге.

Что же до крутящего момента, то у Рено Дастер он составляет 156 Ньютонов на метр при 4000 оборотов в минуту, тогда как у Лады это лишь 140 Ньютонов на метр при 3800 оборотах, что, впрочем, тоже неплохо. Получается, что двигатели автомобилей хоть и не слишком отличаются, но дастеровский вариант, все же, более приспособлен для внедорожных поездок, в то время как Ларгус Кросс вряд ли осилит действительно серьезный кросс по пересеченной местности.

Трансмиссия

По типу трансмиссии автомобили одинаковые. И там, и там стоит МКПП 5. Но есть, как минимум, одно важное отличие. В Ларгусе коробка передач не так четко реагирует на действия водителя, как в Дастере, и это может быть особенно существенно при динамичном характере езды.

Комфорт

Если говорить в целом, что комфортнее, Ларгус или Дастер, то Ларгус, пожалуй, комфортнее, даже несмотря на неприятные ощущения от переключения разнообразных приборов. Все-таки, широкий передний обзор и мягкие кресла в сочетании с большим объемом кабины нельзя не выделить, и Дастер в этом плане проигрывает.

Стоимость

Относительно цены Дастер несколько уступает Ларгусу, ведь стоит дороже более чем на сотню тысяч. Впрочем, с учетом того, что это всего лишь около семисот тысяч рублей, это все равно незначительная сумма. Автомобили располагаются примерно в одной ценовой категории.

Заключение

Нельзя сказать однозначно, что лучше Ларгус или Дастер. В первую очередь, необходимо определиться с приоритетами. Если нужен кроссовер для суровых условий, то однозначно подойдет французский автомобиль. А если нужна машина на все случаи, то вполне будет актуален российский вариант.

Прочитайте другие сравнения:

Kia Soul и Renault Duster

Renault Duster и Toyota Rav 4

vseoduster.ru

Может ли Ларгус быть альтернативой Дастер

Мы давно знакомы с продукцией ВАЗ, Ларгус – ещё одна модель в кузове фургон. Габариты автомобиля позволяют перевозить большое количество пассажиров. Именно поэтому машина часто покупается для коммерческих целей. Существует укороченная версия с небольшим багажником (135 л), но покупать имеет смысл только полноценную версию-фургон, где багажное отделение имеет объём 2540 литров.

Что касается силовых установок, то модель ВАЗ получила 1.6-литровый мотор на бензине и четыре модификации к нему – 6V и 8V. Мощность, в зависимости от выбранного двигателя, может быть от 84 до 105 л.с. Да, динамика – не самая сильная сторона авто. Зато Largus обладает хорошей экономией – 8 литров в смешанном цикле. Хоть машину и относят к классу кроссоверов, бездорожье для неё остается недоступным, ведь клиренс Lada Largus составляет 145 мм.

Выбор Рено Дастер или Лада Ларгус и сравнение можно проводить из-за одинаковой ценовой категории автомобилей. Largus в базовой комплектации стоит около 450 тысяч, Duster – от 550 тысяч рублей. И относительно низкая цена, не считая огромного багажника, является единственным преимуществом Лады перед французским оппонентом. Renault Duster превосходит отечественный вариант по всему: проходимость, динамика, комфорт, безопасность, дизайн, простор и т.д.

Дастер может похвастать большим выбором модификаций дизельных и бензиновых моторов – от 1.5-литров и до 2. Мощностной диапазон составляет от 90 до 135 лошадиных сил. В экономии Renault Duster тоже выигрывает отечественного оппонента, хоть и незначительно. Но главным преимуществом является наличие полного привода, хоть и не во всех модификациях.

Автомобили в деле

При одном ценовом диапазоне машины сильно отличаются. Подтверждают это и многочисленные тест-драйвы. К примеру, полный привод с дифференциальной блокировкой позволяет справляться кроссоверу от Renault с бездорожьем. Если же модель ВАЗ попробует пересечь лесополосу, то она, скорее всего, лишится половины подвески. Качество езды в городе выше тоже у зарубежного варианта, так как он имеет большой дорожный просвет.

Даже по цифрам можно понять, что лучше – Рено Дастер или Лада Ларгус. Поэтому мы хотим порекомендовать потратить на 100 тысяч больше и купить серьезный кроссовер. Если же наличие полного привода и высокого дорожного просвета не имеет никакого значения, а машина нужна срочно, то можно сделать выбор в сторону Лады Ларгус.

avto4me.ru

Дастер или Ларгус

Мы давно знакомы с продукцией ВАЗ, Ларгус – ещё одна модель в кузове фургон. Габариты автомобиля позволяют перевозить большое количество пассажиров. Именно поэтому машина часто покупается для коммерческих целей. Существует укороченная версия с небольшим багажником (135 л), но покупать имеет смысл только полноценную версию-фургон, где багажное отделение имеет объём 2540 литров.

Что касается силовых установок, то модель ВАЗ получила 1.6-литровый мотор на бензине и четыре модификации к нему – 6V и 8V. Мощность, в зависимости от выбранного двигателя, может быть от 84 до 105 л.с. Да, динамика – не самая сильная сторона авто. Зато Largus обладает хорошей экономией – 8 литров в смешанном цикле. Хоть машину и относят к классу кроссоверов, бездорожье для неё остается недоступным, ведь клиренс Lada Largus составляет 145 мм.

Выбор Рено Дастер или Лада Ларгус и сравнение можно проводить из-за одинаковой ценовой категории автомобилей. Largus в базовой комплектации стоит около 450 тысяч, Duster – от 550 тысяч рублей. И относительно низкая цена, не считая огромного багажника, является единственным преимуществом Лады перед французским оппонентом. Renault Duster превосходит отечественный вариант по всему: проходимость, динамика, комфорт, безопасность, дизайн, простор и т.д.

Дастер может похвастать большим выбором модификаций дизельных и бензиновых моторов – от 1.5-литров и до 2. Мощностной диапазон составляет от 90 до 135 лошадиных сил. В экономии Renault Duster тоже выигрывает отечественного оппонента, хоть и незначительно. Но главным преимуществом является наличие полного привода, хоть и не во всех модификациях.

Renault Duster Синий минерал 4х4 › Бортжурнал › Сравним маленько дастер и ларгус кросс

Итак запись тут будет последняя, т.к. машина продана, новая куплена и успешно эксплуатируется.Для начала: сравниваю я не проходимость, а удобство, обзор и т.д., данное дополнение может быть полезно тем, кто хочет выбирает между переднеприводным дастером и ларгусом, т.к. эти авто очень похожи конструктивно, ну или другим переднеприводным кроссовером (китайцы к примеру)…Итак первое на что можно обратить внимание — обзор:Вперед у ларгуса лучше, т.к. капот скошенный и проще ориентироваться по расстоянию спереди, а вот назад хуже, особенно с разложенными задними сидениями — рамка дверей прилично скрадывает обзор и малая часть не чиститься, так же спинки сидений закрывают половину окна… Зеркала видно так же, ну тау все понятно — база одна и в этих местах они одинаковые.Второе посадка, удобство и эргономика:В ларгусе сидения мягче, сидеть скорее удобнее, но тут может сыграло то, что дастер был в минималке и настроить поясничный подпор и высоту руля и сидений возможности не было. На втором ряду, как мне кажется, места маленько меньше, я особо там не сидел, а вот на третьем огонь, там места много, подлокотники у каждого, в общем очень козырно, мне понравилось. Так к удобству можно отнести полочки и бардачки всякие — в ларгусе мне не хватает полочек над воздуховодами ценральными и над бардочком, за то жена в восторге от потолочной полки на втором ряду. Входить и выходить из авто примерно так же, пороги широковаты, а так в целом вполне удобно, главное не на асфальт садишся полулежа, а ка на стул. Расположение рычагов и приборов полностью совпадает, но в ларгусе они более деревянные, что-ли не знаю как объяснить, жестче включаются, нету легкости, хотя может в дастере приработанные были… А вот рычаг управления света тут лучше, за счет этой жесткости я ни разу не отключил ближний пока переключался на дальний и обратно, хотя в двстере иногда бывало такое и приходилось внимательнее это делать.Кнопки на центральной консоли как по мне сильно оргомные, хотя удобные, просто выглядят мягко говоря странно. Магнитола в дастере удобнее в плане кнопок, тут мелкие такие, машина на ходу трясется, хрен попадешь, крутилки такие маленькие и тонкие, ну прям игрушечные, боюсь сломать… Но есть и положительное — она не орет постоянно, когда разряжен аккумулятор телефона. В целом не нравиться. Есть еще один момент в ларгусе, который очень существенный — там матовая верхняя часть панели приборов, я надеюсь она не будет бликовать на стекло, как дастеровская.Объемы и размеры:Ну тут понятно, ларгус выигрывает по всем параметрам — крыша выше, багажник огромный, сзади шире, не на много, сантиметров на 10, но жене с 2-мя детскими креслами гораздо удобнее будет. Клиренс у дастера повыше, но не на много.Свет:Свет примерно одинаковый, я не удобства не испытал ни грамма, но у дастера вместе с дальним остается гореть ближний, что однозначно идет в плюс, хотя да ларгусе это можно компенсировать противотуманками, но все же…Тяговитость мотора, КПП:В ларгусе двигатель тянет заметно лучше, но во первых разные коробки, а во вторых у ларгуса нету доплнительной нагрузки в виде муфты, кардана, заднего редуктора… КПП в ларгусе включается не так четко, как в дастере, может приработается со временем. Еще один существенный минут коробки ларгуса — нету блокировки от случайного включения задней передачи, надо очень внимательно следить за тем, что бы не включить режим «ракета»…Плавность хода, четкость управления:Ларгус рулиться четче, но тут скорее всего из-за более низкого профиля резины. И субъективно ларгус идет мягче, хотя может на дастере подуставшие стойки были, так же очень большую роль играет резина… В общем ларгус чуть чуть мягче кажется, но это мой личный жопомер…В целом машина мне очень нравиться, жалею только о потере полного привода, но уже более менее приспособился, по началу вообще проблемно тронуться было, я даже не подозревал, что полный привод ТАК мне помогал… Но это уже особенности эксплуатации переднего привода и полного.

В общем, если вы думаете покупать переднеприводный дастер с двигателем 1,6 на палке, думаю стоит посмотреть в сторону кросса — может секономите семейному бюджету не одну сотню тысяч рублей.

evrasia-today.ru


Смотрите также